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卫星激光通讯或可满意“飞机上网”需求

发布时间:2018-01-24 08:15阅读次数:分类:公司新闻

  2018年1月18日,必将载入我国民航史书,东航和海航先后宣告免除飞机上运用手机的约束。从这一天起,执行了几十年的“制止在飞机上运用手机”的法规正式作古。航空业迎来空中流量经济的元年。

  为了争当榜首,在17日晚上,海航与东航还打开了开机比赛。海航宣告将在跨零点航班上初次答应开机,东航紧跟这以后,宣告当晚的181个跨零点航班一起答应开机。为了再次“弯道超车”,海南航空总裁孙剑锋亲身执飞HU7781,并于当晚21:36分在机上宣告手机敞开。对此,官方的解说是,海航在全球布置最东的航站是___。依照当地时间,海航现已跨过18日的世界日期变更线。

  飞翔过程中答应运用手机,是一个多方共赢的决议,这是一个远景巨大的商场。每年超越35亿人次的飞翔人群蕴含着巨大的商业价值。开机比赛背面反响的是航空公司改进用户体会和取得增值收益的巨大火急感。

  在这方面,欧洲和美国早在2008年就完结了标准和标准拟定,处理了方针上的妨碍,但也遇到各方博弈和角力,终究到了2013年,才全面敞开手机禁令。现在,美国有超越80%的航班装置了机载上网体系,能够供给飞翔中实时联网,曩昔____的“飞翔孤岛”变成了在线航班。

  但在商业上,不管是最老练的美国商场,仍是摩拳擦掌的我国玩家,都面对着不小的难题。美国的两家航空互联网上市公司Gogo和Global Eagle 都面对着巨额亏本,前者更是从建立以来,就没有过盈余记载。设备供货商巨子Panasonic Avionics与波音和空客协作,占据了绝大多数线装飞机的商场份额,却也寸步难行,不时会在世界商场上寻求出售。

  那飞翔上网背面的技能特色和商业逻辑又是怎样的呢,谁会在复杂多变的商场环境中,成为最终的赢家呢?

  飞翔上网的技能途径

  航空互联现有的技能方案总共分为两大类,榜首种是以陆地铁塔为根底的对空通讯技能,第二类是以卫星中继为根底的对地通讯技能。一般简称为陆基、星基。其间星基又分为停止轨迹卫星和近地轨迹的细小卫星,一般称为高轨卫星、小卫星。

  陆基的技能特色是速度较快、推迟小、通讯本钱相对低。可是缺陷也很显着,就是基站建造周期长、本钱高,并且只能掩盖陆地航线,无法覆跨洋飞翔道路。现在,只要Gogo公司在美国本乡布置了250个基站,为陆上航线供给接入效劳。在其他商场没有呈现仿制者,Gogo自身也在活跃转向星基道路,推出了以高轨卫星为中继的2Ku产品,为跨洋航班效劳。

  高轨卫星通讯现在是航空互联的干流。这种卫星,三颗就能掩盖全球,能支撑跨洋飞翔。世界各国航空公司,多选用老练的Ku技能作为建造飞翔联网效劳的途径,包含美西南航空、达美航空、联合航空、阿联酋航空、汉莎航空,还有我国的东航、海航、厦航等,都选用这一技能体系完结网络效劳。

  不过,航空互联是近几年鼓起的新式需求,正在执役的高轨卫星最初都不是为航空规划的,许多卫星现已挨近生命周期后期,资源利用率很高,能为航空公司的剧烈需求腾挪的资源不多。这就构成整个航空业都面对着资源严重、价格昂扬的窘境。

  卫星流量本钱是地上LTE的数百倍到上千倍不等。一架飞机上网的费用动辄上百万,使得任何地上上的成功的互联网商业模式立异,都面对着无法回收本钱的难题,因为在地上上打开这种立异的通讯资源非常廉价。

  因为频率和轨迹资源的稀缺,构成高轨迹卫星商场,不是一个自由竞争的局势。为了处理这一问题。硅谷的创业者们,采取了别的一种方法。发起了“轨迹革新”。他们在1400公里以内的近地空间,布置几百乃至数千颗细小卫星,组成星座,构成一个动态的实时网络,进而完满足球掩盖。

  2010以来,全球规模内至少提出了近20多个大型低轨卫星星座项目。在Google、软银等互联网巨子支撑下,SpaceX、OneWeb等相继取得数十亿美金的巨额融资,他们别离发布了从680颗到7518颗不等的星座发射方案,引发全球剧烈重视。

  跟着世界航班的日渐增多,能够说,未来民航飞翔上网的首要趋势是卫星通讯网络,而在卫星通讯商场,高轨卫星与小卫星之间,必将打开一轮剧烈的抢夺。可是频谱的约束将是两边一起的瓶颈。

  频率才是咽喉要道

  看起来,航空互联网范畴各种技能挑选许多,对航空公司来说,其实左右为难。高轨卫星技能老练,但本钱昂扬;陆基价格廉价,但不能全球周游;小卫星无缝掩盖,但频率和谐难。没有一个完美的方案,能处理航空面对的多种问题。

  无线电频率是卫星得以在空间正常作业的根底,是信息传达的通道,就现在在世界电联(ITU)挂号状况看,Ku频段上的资源现已饱满,停止轨迹上的卫星也现已非常拥堵,简直不能再发新的卫星。细小卫星因为与高轨卫星会发生信号搅扰,一切老练波段的资源请求也会受到约束。只要OneWeb一家在频率和谐作业取得发展,拿到了一小段仅在美国运用的频段。

  我国也有一些低轨迹星座发射的方案,但现在也受限于频率和谐难题,部分星座取得了一些甚高频波段的答应,可是这种资源仅能完结小数据量传输,可做物联网,无法完结互联网数据通讯效劳。

  频轨严重和通讯刚需,使得航空业面对着进退维谷的地步。2017年末,一家叫做LaserFleet的卫星创业公司建立,它选用细小卫星的组网方案,完满足球掩盖,又选用激光通讯链路,替代无线电、微波。相当于把硅谷创业者进行了一半的轨迹革新又向前推动一步,完结了频轨革新。所以在一开始,就取得国科嘉和在内的三家尖端组织的出资。

  LaserFleet的创业者是航空互联的业内助,其创始人潘运滨在2012年兴办了喜乐航。这家技能公司,为海航机队供给机载互联网建造效劳。那架抢得头筹的HU7781上的机载卫星天线,就是喜乐航装置并运营的。

  潘运滨说,卫星通讯流量贵重、带宽资源有限,这不仅仅喜乐航面对的问题,也是全球民航业一起面对的本钱妨碍。卫星公司处理问题的动力不大,那么民航业者就想上去试试。他于2017年末辞去职务,兴办激光卫星通讯公司LaserFleet,敞开第2次创业旅程。

  激光通讯并不是什么前沿技能,从上世纪八十年代就现已老练,但一向无法落地,原因就在大气湍流。在对流层内,大气涡流和温度梯度会引起投射场折射率改动。激光信号在“最终一公里”发生漂移和偏转,不能完满足时效劳。可是,飞机平飞阶段是在平流层之上。激光在这这儿的经过率高达99%,根本不受大气扰动影响。LaserFleet正是瞄准这一特性,开发光学卫星,为平流层飞翔器供给高速、大容量互联网效劳。

  激光通讯长处显着,其通讯速率高、信息容量大,简单就能到达10-40Gbps的速率。再因为光源功耗小、变换效率高、收、发天线就会做的很小,所以在设备的体积、分量、功耗上都简单操控本钱。依据世界电联的界说,空间激光通讯链路无需批阅,可直接运用,不存在频谱规管难题。跟着航空业需求日益增大,特别是前舱飞翔数据的海量化趋势,超高容量的激光链路将发挥出巨大价值。

  在世界上,像LaserFleet这种定位的公司不止一家,发展速度都非常快。在德国宇航中心的支撑下,一家叫Mynaric的公司,不但取得了一些技能订单,还于2017年10月,在法兰克福交易所完结上市。美国技能企业Laser light也在方案发射激光星座,为洲际主干通讯供给效劳,以替代建造本钱巨大、灵活性差的海底光缆。

  民航客机的互联化、智能化将是一个不可逆的趋势,据Oliver Wyman估计,到2026年,飞机每年发生的数据量将到达9800万TB。在今日,最新型的飞机,每飞翔一次将发生5-8TB的数据。这些大数据能够对燃油耗费、机组操作进行优化;能够对零部件替换进行猜测;能够在起飞前改动航线,防止风暴,下降延误;能够经过体系主动处理惯例驾驭使命辅佐飞翔员;能够经过更精准的调度来添补飞翔员缺少。

  航空业正处于数字科学革新的前沿。可是,狭隘的传统链路远远无法完结海量数据的实时传输。所以,卫星激光通讯,将在未来成为互联飞翔真实的革新者。(来历:腾讯科技)


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最后修改时间:(2018-01-24 08:15)

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